摘要：
从外观上看，E251型机车是明显参照了E11型及E42型机车的设计。其框架和车身为焊接结构。每个端部的横梁同时包含了连接器以及固定安装的扫雪机。机车车体是通过由4个螺旋弹簧组成的轴承实现支撑。每副转向架的轮轴则是通过板簧和橡胶元件实现缓冲。为了提高在急弯上的行驶性能，转向架之间还设有均衡联轴器。此外，转向架是悬浮的，并可侧向偏移。...
从外观上看，E251型机车是明显参照了E11型及E42型机车的设计。其框架和车身为焊接结构。每个端部的横梁同时包含了连接器以及固定安装的扫雪机。机车车体是通过由4个螺旋弹簧组成的轴承实现支撑。每副转向架的轮轴则是通过板簧和橡胶元件实现缓冲。为了提高在急弯上的行驶性能，转向架之间还设有均衡联轴器。此外，转向架是悬浮的，并可侧向偏移。
使其约三分之二的质量由车体承担，约三分之一的质量由转向架构架承担。动力传递机构采用双侧六连杆万向节空心轴驱动装置，与德国联邦铁路120型电力机车的传动装置基本相同，大齿轮通过滚动轴承安装在固定空心轴（外空心轴）上，齿轮心与转动空心轴（内空心轴）用六连杆万向节联接，而转动空心轴另一端亦使用六连杆万向。
shi qi yue san fen zhi er de zhi liang you che ti cheng dan ， yue san fen zhi yi de zhi liang you zhuan xiang jia gou jia cheng dan 。 dong li chuan di ji gou cai yong shuang ce liu lian gan wan xiang jie kong xin zhou qu dong zhuang zhi ， yu de guo lian bang tie lu 1 2 0 xing dian li ji che de chuan dong zhuang zhi ji ben xiang tong ， da chi lun tong guo gun dong zhou cheng an zhuang zai gu ding kong xin zhou （ wai kong xin zhou ） shang ， chi lun xin yu zhuan dong kong xin zhou （ nei kong xin zhou ） yong liu lian gan wan xiang jie lian jie ， er zhuan dong kong xin zhou ling yi duan yi shi yong liu lian gan wan xiang 。
滚子轴承、滚针轴承 调心球轴承，调心滚子轴承 角接触轴承 推力轴承、推力圆柱滚子轴承 直线轴承 关节轴承 冲压轴承 杆端轴承 液態轴承 標准寿命 许多轴承需要定期保养，以防止过早失效。尽管一些如液態轴承和磁性轴承可能需要少量的维护，大部分轴承。
轴承进行控制的上下推杆控制器（德语：Auf-Ab-Steuerung）。部分机车为了能在高速线路中使用而加装了线状列车控制系统（德语：Linienzugbeeinflussung）（LZB/I80型）。 中德铁路公司（Mitteldeutsche Eisenbahn，简称MEG）向德国。
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需要散热的部件（尤其是牵引电动机、制动电阻、晶闸管及主变压器）由风机通过车顶斜面的封闭管道输送外界空气。 每个轮轴都有自己的牵引电动机。轴承结构及动力传输通过德国国营铁路常用的锥状凸缘环传动装置（德语：Hohlwellen-Antrieb#Kegelringfeder-Antrieb）两侧实现。1。
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003和004号机车还搭载有将单相交流电变为三相电的电子变流器，这是在德国国营铁路机车中的首次应用。但此三相电仅用于辅助供电，而不是用作牵引电动机。 252型机车具有两副轻型钢结构框架的三轴转向架。横桁和纵桁的外形采用箱形结构的设计。轮轴使用滚子轴承，并由双纽线传动杆（德语：Lemniskatenlenker）引导。252。
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德国铁路101型电力机车（德语：DB-Baureihe 101）是德国铁路使用的一款高效多用途三相交流传动电力机车的型号。它们是在1990年代中期，作为当时运行已超过25年的103型电力机车的替代者，由Adtranz委托共计生产了145台。与此同时，101型机车也取代了103型机车成为德铁长途运输。
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德国、奥匈帝国等国宣战绝交，北洋政府停止了德国驻奉天领事馆的领事待遇，领事馆被迫关闭。1920年7月，德国驻沈阳领事馆恢复办公。九一八事变之后，各国驻沈阳领事机构大部分被关闭。由于第二次世界大战期间，德国和日本同属轴心国战争联盟，因此德国驻沈阳总领事馆得以保留直至日本投降。 德国。
空气轴承（Air Bearing）又称气浮轴承，是一种轴承，它通过向轴腔内注入压缩空气，使轴承悬浮。它的最大优点为转速高、振动小和使轴承寿命延长。目前最大的制造商是"西风"(Westwind)公司。与Westwind不同，位于德国慕尼黑的AeroLas公司，在掌握了空气轴承。
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德国联邦铁路V160型柴油机车（德语：DB-Baureihe V 160，自1968年起改称216型）是德国联邦铁路的一款柴油机车型号。它是V160系列机车的首个型号，该系列则是德国联邦铁路根据战后重建计划而开发的一系列单发大功率柴油机车项目，主要用于中等载重的铁路运输服务。。
德国巴伐利亚州中弗兰肯行政区埃尔朗根-赫希施塔特县的一个镇。 体育用品公司阿迪达斯和彪马、轴承及汽车零部件生产商舍弗勒的总部均位于该镇。 法伊特·路德维希·冯·泽肯多夫：政治家、贵族 鲁道夫·达斯勒：彪马公司创始人 阿道夫·达斯勒：阿迪达斯公司创始人 洛塔尔·马特乌斯：前拜仁慕尼黑和德国国家队足球运动员。
轴悬式驱动装置根据所使用的抱轴轴承类型，可分为采用滑动轴承的滑动抱轴，或者采用滚动轴承（英语：Rolling-element bearing）的滚动抱轴两种形式。在二十世纪中期之前各国大多采用成本较低的滑动轴承，但滑动轴承的主要缺点是需要较多的维护保养，这是因为轴承。
些机车的特点是车顶上的箱型盖，它被安置在固定辅助设备部分的下方，从而与不设再生制动的版本作区分。 与所有其它标准化电力机车一样，E41型机车的转向架轴承也采用箱型结构焊接。焊接的桥式底盘是基于转向架上的螺旋弹簧和橡胶元件实现支撑。桥式底盘和箱形结构形成一个自承式的单元。制动装置包括一个间接作用的克诺。
机车的车辆部分来自斯柯达已构建了20年的电力机车模块化系统。除了典型的箱形结构外，机车还采用了在德国并不常见的带轮辐的轮对。它们在转向架上仅通过单侧的闸瓦式制动器（德语：Klotzbremse）进行制动，并通过两个阶段的螺旋弹簧和液压阻尼器支撑滚柱轴承。牵引力及制动力则通过低位铰接（德语：Tiefanlenkung）枢轴销实现传递。。
德国联邦铁路103型电力机车（德语：DB-Baureihe 103，前称E03型）是德国联邦铁路用于牵引快速旅客列车的一款重型六轴电力机车。它长期以来一直被视为德国联邦铁路的旗舰车型，并且是除V200型柴油机车外最著名的德国机车。伴随着7,440千瓦的持续功率，E03型在出厂后即成为全球功率最强大的。
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轴承与精密机械制造商，其总部设於东京都。NSK生产各类轧线性技术、汽车零部件和转向系统。 轴承为眾多机械之基础零件，对民生工业及国防工业都具有相当重要性；故为了实现轴承国产化，安田制钉所技师长山口武彦在高桥是清与安田财阀（日语：安田财阀）的协助下创立了日本精工。 日本精工以研制高品质的轴承。
同时，这批机车也改用了与其后151型机车类似的枢轴轴承形式，并使用与灵活浮动弹簧类似的弹簧以及后来的偏航阻尼器（德语：Schlingerdämpfer）以增加车体在转向架一侧的稳定性，从而使机车的重量有所减轻。此外，这批机车也都加装了排障器。 德国铁路在2003年几乎报废了所有150型机车，其中仅。
截至2012年8月，庞巴迪运输已交付超过1550台该系列的客运及货运机车，其主要用户为德国，并在欧洲16个国家中运用。 制造商规定不同的版本需以以下格式标识： 用途：F为货运，H为重载，P为客运，S为高速 轴承：140为吊挂轴，160为空心轴 传动：AC为交流电制式，DC为直流电制式，MS为多电流制式，DE为柴油制式。
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130系列机车都是在苏联卢甘斯克（今属乌克兰）生产的，而后出口到东德。在德国统一之后，这些机车仍然使用，主要用于重型货运。该型机车在1970至1982年之间共生产了700辆。德国人把这些机车昵称为“柳德米拉”，一个典型的俄国女子名字。 1950年代中期，民主德国（东德）的德国国营铁路开始了大规模的牵引动力改革。由于当时东德。
舍弗勒集团是一家德国轴承制造商，涉及汽车航宇、工业等领域。2015年10月9日在德国上市。 1883年，施韦因富特的Friedrich Fischer（英语：Friedrich Fischer）发明了批量生产滚珠的方法。 1905年7月29日，FAG Kugelfischer AG在柏林登记了商标。FAG是"Fischer's。
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