摘要：春城号电力动车组是中国铁路的电力动车组车型之一，由长春客车厂、株洲电力机车研究所和昆明铁路局于1999年联合研制成功。春城号电力动车组是为迎接1999年昆明世界园艺博览会而开发制造，也是中国大陆首列投入商业运行的电力动车组，采用交—直流电传动，最高运行速度为120公里/小时。。...春城号电力动车组是中国铁路的电力动车组车型之一，由长春客车厂、株洲电力机车研究所和昆明铁路局于1999年联合研制成功。春城号电力动车组是为迎接1999年昆明世界园艺博览会而开发制造，也是中国大陆首列投入商业运行的电力动车组，采用交—直流电传动，最高运行速度为120公里/小时。。
DJF1“中原之星”电力动车组是中国铁路的动力分散式电力动车组车型之一，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、青岛四方机车车辆厂、郑州铁路局于2001年联合研制，采用交流传动技术、IGBT牵引变流器，最高运营速度为160公里/小时。“中原之星”列车于2001年11月投入运营，担当郑州至武汉间的城际列车，至2006年6月退出运营。。
D J F 1 “ zhong yuan zhi xing ” dian li dong che zu shi zhong guo tie lu de dong li fen san shi dian li dong che zu che xing zhi yi ， you zhu zhou dian li ji che chang 、 zhu zhou dian li ji che yan jiu suo 、 qing dao si fang ji che che liang chang 、 zheng zhou tie lu ju yu 2 0 0 1 nian lian he yan zhi ， cai yong jiao liu chuan dong ji shu 、 I G B T qian yin bian liu qi ， zui gao yun ying su du wei 1 6 0 gong li / xiao shi 。 “ zhong yuan zhi xing ” lie che yu 2 0 0 1 nian 1 1 yue tou ru yun ying ， dan dang zheng zhou zhi wu han jian de cheng ji lie che ， zhi 2 0 0 6 nian 6 yue tui chu yun ying 。 。
20型柴油机车是马来亚铁道的电力传动柴油机车车型之一，也是马来西亚铁路史上第一款干线柴油机车。1957年至1958年间，作为英国援助马来亚铁道重建工作的一部分，共有26台由英国制造的20型电力传动柴油机车在马来亚投入运用，同时亦标志着马来亚铁道干线牵引动力内燃化的开始。 20型柴油机车是由英国电气公司（英语：English。
客车车体长度： 25500mm 车体宽度： 3104mm 车辆高度： 4600mm 车钩中心线距轨面高度（空车时）： 880 mm 客车转向架：CW-200 制动装置： F8电控制动机 中国动车组列表 NZJ型柴油动车组 NZJ1型柴油动车组 神州号柴油动车组 NDJ3型柴油动车组 普天号柴油动车组。
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23型柴油机车是马来亚铁道的电力传动柴油机车车型之一，由日本的日立制作所设计制造，于1983年5月至7月间交付使用，至2000年代末开始逐步停运报废，目前尚存少数几台机车仍在继续使用。 23型柴油机车是干线客货运通用的电力传动柴油机车，采用双司机室及内走廊结构的箱型车体，车。
马来西亚铁路运输 张忠玉、王松. CKD8E型电传动内燃机车车体设计. 《内燃机车》 (中国北车集团大连机车研究所). 2007年1月: 28–30. ISSN 1003-1820. 王存兵、尹逊波. CKD8E型机车空气-真空制动系统. 《内燃机车》 (中国北车集团大连机车研究所). 2007年1月:。
CRH6型电力动车组是由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司和中车南京浦镇车辆有限公司共同研制开发的CRH系列电力动车组。列车由四方技术总负责，浦镇四方联合设计，并分别在两公司及中车广东轨道车辆有限公司生产。CRH6型动车组适用于省内城市间以及市区和郊区间的中短途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、快。
广州地铁三号线列车是广州地铁的电动车组车款之一，目前在3号线运营，內部型号为B1型。 本款列车由南车株洲电力机车进行制造（与西门子合作设计生产），为2M1T编组，共40列120辆，于2005年12月26日随3号线开通而投入使用。列车在初期以3节编组营运，后来由于编组过短造成乘车拥挤，自2010年4月20日起将3节编组重联为6节编组。。
DJF3“长白山号”电力动车组是中华人民共和国铁路的动力分散式电力动车组车型之一，亦是和谐号电力动车组投入服务前，最后一款中国动车组，由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司于2003年研制成功，列车设计最高运营速度为210公里/小时，最高试验速度达到254.5公里/小时，列车全套牵引及控制系统、机械驱动系统均由庞巴迪公司提供。。
车窗，橡胶风挡，某些还带有真空集便器和密封式风挡。 这批25G型是按照《25G型样板车技术规范》制造，使用209P、206P型转向架，104型空气制动机，采用盘形制动装置，取消踏面清扫器，采用双管制供风。和早期车的主要区别在使用了机车直供电技术，铁道部自2003年提出取代空调发电车。
复兴号CR200J型动车组是中国铁路的一款运营时速为160公里的动力集中型动车组，为复兴号电力动车组系列当中唯一一款针对既有线设计的普速动车组，也是中国铁路在DJJ2型电力动车组放弃量产后，第一款实现量产的动力集中编组形式的准高速电力动车组。该型动车组由中国国家铁路集团有限公司牵头，并由中国中车旗下六家公司联合设计生产。。
电的电气化铁路，机车轴式Bo-Bo，持续功率4,800千瓦，最高运行速度为210公里/小时。机车采用轻量化全钢焊接结构的整体承载车体，设中间贯穿走廊、双端司机室，车头采用流线型外形。车顶装有两台DSA250型单臂式受电弓、高压隔离开关、接地装置、真空。
从1980年代起，采用三相交流异步电动机作为牵引电动机的交流传动铁路车辆渐趋成熟。与过去的直流传动车辆相比，交流传动车辆具有功率因数高、谐波电流小、再生制动功率大的优点，使得再生制动在交流传动电力机车和电力动车组上被广泛采用。此外，交流传动车辆的再生制动电路也更为简单，进行再生制动时不需要改变主电路连接方式。
ER200型电力动车组（俄语：Электропо́езд ЭР200）是苏联铁路的电力动车组车型之一，也是苏联第一种高速铁路列车，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由位于拉脱维亚的里加车辆制造厂和里加电机制造厂设计制造，于1973年研制成功，1984年在莫斯科-列宁格勒铁路正式投入营运，至2009年退役。。
「九五」（1996年—2000年）期间，国家重点科技攻关项目「高速铁路实验工程前期研究」及「200km/h电动旅客列车组和动力分散交流传动电动车组研究」正式开始，并先后研制了「蓝剑」和「先锋」高速电力动车组。2000年初，铁道部正式向国家计划委员会提交“270km/h高速列车产业化项目报告”；同年下半年。
卡盘是机床上用来夹紧工件的机械装置。 卡盘通常使用卡爪来夹住工具或工件，通常以径向对称的方式排列。一些车床上的卡盘有独立移动的卡爪，使其能够夹住不规则形状的物体。更复杂的设计会有特殊形状的卡爪、更多数量的卡爪、快速释放机制等。 卡盘可以使用磁力、真空或夹头来代替卡爪，夹头是柔性套环或套筒。 双顶尖装夹方式适用于较长或加工工序较多的零件，一般用于精加工。。
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普天号柴油动车组是由大连机车车辆厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合研制的动力集中摆式柴油动车组，于2003年研制成功，采用了机电式主动倾摆系统、径向转向架等新技术。 为了研究利用摆式列车在中国既有铁路上实施客运提速的可能性，并配合广深城际列车的“小编组、高密度、高速度”的公交化营运模式，中华人。
电力供应，车辆会以惯性冲过中性区。车辆过了中性区后，真空断路器將会闭合，全车的电力装置恢复由架空电缆供电。至於因电源制式不同而设的中性区，除了打开真空断路器外，还必须根据下一路段电压指式按下对应按钮或是扳动手柄切换列车受流电路。 基於安全考虑，架空电缆（或相关外露带电装置）必须与邻近人员保持最少安。
456列车是广州地铁的电动车组车款之一，內部型号为A2（首批26列）、A3（增购8列）。该款列车目前分別在1号线、8号线运营，配属于西塱车辆段和白云湖车辆段。 该款列车由长春长客－庞巴迪轨道车辆制造，首批列车內部型号为A2，共26列156辆，为当时的旧2号线通车而购买；增购车。
和谐号CRH2型电力动车组，是原中华人民共和国铁道部（现中国国家铁路集团有限公司）为进行中国铁路第六次大提速及营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向日本川崎重工及中国中车中车青岛四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。原中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速列车（CRH）均命名为「和谐号」。。
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